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Assaut du poste de pilotage : une vidéo de désinformation massive

Aviation civile

Installer une barrière secondaire pour sécuriser l’ouverture de la porte du poste de pilotage est une option intéressante. Mais elle doit être évaluée sérieusement, selon une approche de gestion du risque. Non pas à l’aune de vidéos sensationnalistes volontairement trompeuses.

La semaine dernière, le landerneau de la sureté du transport aérien américain était en émoi. Une reconstitution filmée – avec figurants, dans un avion au sol, sans passagers – montrait qu’il était possible de prendre d’assaut le cockpit d’un avion de ligne. Et ce, malgré le renforcement de la porte du poste de pilotage – mesure instaurée en occident sur tous les avions de transport commercial de passagers au lendemain du 11-Septembre.

Les deux individus interprétant les assaillants n’ont pas défoncé ou déverrouillé ladite porte. Ils ont profité d’une faille dans la procédure de sureté concernant l’ouverture de la porte durant le vol. Entre le moment où la porte du poste de pilotage s’ouvre et celui où elle se referme sur l’un des assaillants, il s’est écoulé moins de 2 secondes !

Effrayant, non ? Eh bien… non.

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Les couteaux de poche ne doivent pas être autorisés en cabine. – [2/3]

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Un couteau de poche est toujours plus dangereux qu’un lacet de chaussure.

Aviation civileCertes, il existe bien des moyens de faire monter une arme à bord d’un avion de transport commercial. Mais pour assurer la sureté des passagers, bannir les couteaux de poche de la cabine des aéronefs demeure une condition nécessaire et – malheureusement – non suffisante. Mais nécessaire quand même…

C’est suffisamment rare pour que je me permette de le mentionner : je ne partage pas du tout l’avis de l’expert Philip Baum – rédacteur en chef de la revue Aviation Security International – sur le sujet. Dans son dernier éditorial, M. Baum multiplie les erreurs de raisonnement. Ainsi, lorsqu’il écrit :

guillemet_Les couteaux de poche ne sont pas plus dangereux que les mains nues d’un terroriste, ou ses lacets de chaussures, sa ceinture, son stylo ou une flopée d’objets du quotidien qui peuvent être utilisés pour avoir le dessus sur des membres d’équipage ou des passagers.

Pocketknives are no more dangerous than a terrorist’s bare hands, his (or her) shoelaces, belt, pen or a host of everyday items which could be used to overpower crewmembers or passengers.

Dans ce cas, pourquoi les terroristes du 11-Septembre se sont-ils armés de box cutters pour prendre le contrôle des aéronefs ? Pourquoi n’ont-ils pas plutôt utilisé des lacets ou des stylos ?

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Accès de fureur dans les avions civils – Quel système d’auto-défense pour les membres d’équipage ? – 2ème partie

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L’inadéquation des techniques de frappe

En matière d’arts martiaux, on distingue traditionnellement :

  • les disciplines de frappe (striking martial arts) telles que kung fu, karaté, tae kwon do, boxe,…
  • les disciplines de saisie (grappling martial arts) telles que judo, aïkido, jiu-jitsu,… qui privilégient les projections, les immobilisations au sol, les luxations d’articulation et les étranglements.

Nombre de compagnies aériennes forment leur personnel navigant à l’auto-défense en leur enseignant des techniques de frappe. Il en est de même au sein du Crew Member Self Defense Training Program (CMSDT). Développé sous la férule de la Transportation Security Administration (TSA), ce séminaire d’une journée initie les membres d’équipage aux techniques d’auto-défense à appliquer en situation de fureur en avion. Continuer la lecture de « Accès de fureur dans les avions civils – Quel système d’auto-défense pour les membres d’équipage ? – 2ème partie »

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Accès de fureur dans les avions civils – Quel système d’auto-défense pour les membres d’équipage ? – 1ère partie

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Le wing chun, un art martial traditionnel peu efficace pour les agents de bord en situation réelle

La Chine fut, en 1973, l’un des tout premiers pays à se doter d’un programme d’agents de sureté à bord des aéronefs civils. Aujourd’hui, il comprend :

  • des Air Marshals, fonctionnaires du Bureau de sécurité publique au sein de l’Administration chinoise de l’aviation civile (ACAC), déployés sur une fraction des vols commerciaux chinois ;
  • des agents de sureté des compagnies aériennes, qui se répartissent ainsi :
    • des agents de sûreté à plein temps qui, comme les Air Marshals, se fondent parmi les passagers d’un avion ;
    • des agents de sûreté à temps partiel qui, comme dans les compagnies aériennes israéliennes, portent un uniforme de steward ou d’hôtesse de l’air et effectuent les mêmes tâches.

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