Accès de fureur dans les avions civils – Quel système d’auto-défense pour les membres d’équipage ? – 1ère partie

• des Air Marshals, fonctionnaires du Bureau de sécurité publique au sein de l’Administration chinoise de l’aviation civile (ACAC), déployés sur une fraction des vols commerciaux chinois ;
• des agents de sureté des compagnies aériennes, qui se répartissent ainsi :
  • des agents de sûreté à plein temps qui, comme les Air Marshals, se fondent parmi les passagers d’un avion ;
  • des agents de sûreté à temps partiel qui, comme dans les compagnies aériennes israéliennes, portent un uniforme de steward ou d’hôtesse de l’air et effectuent les mêmes tâches.

Tout du moins en va-t-il ainsi en théorie. Car diverses informations récentes émanant de compagnies aériennes chinoises jettent sur la question un nouvel éclairage. Par exemple, en avril 2011, on apprenait que la compagnie Hong Kong Airlines venait de mettre en place un programme de formation en kung fu à destination de son personnel de bord, afin de lutter contre les situations d’accès de fureur en avion.

On peut comprendre que les Air Marshals chinois ne soient pas embarqués sur chaque vol. L’occident connait en effet une même problématique : le taux de couverture des vols par ces agents spécialisés est infime et contraint les services concernés à recourir à des matrices d’évaluation de la menace afin de déterminer quels vols bénéficieront d’agents de protection en cabine. Aussi, les compagnies aériennes chinoises comptent-elles sur leurs stewards et hôtesses de l’air pour assurer la sécurité – et la sureté – en cabine.

Par ailleurs, les compagnies aériennes chinoises (comme les occidentales, d’ailleurs) voient les Air Marshals à leur bord comme une perte de revenus. Un Air Marshal occupe en effet le siège d’un passager mais ne paie pas sa place. On peut penser que, pour les mêmes raisons, les compagnies rechignent à développer leur programme d’agent de sûreté à bord à temps plein. D’où l’accent mis sur les agents de sureté intégrés au personnel de bord. Mais ce que propose Hong Kong Airlines ne constitue-t-il pas une remise en cause du système ? En effet, à l’origine, ces agents étaient issus des groupes tactiques d’intervention de la police. En d’autres mots, au lieu de transformer des professionnels de la sureté en agent de bord, on forme des agents de bord à devenir des personnels de sureté. Dangereuse inversion.

C’est donc dans ce cadre que s’inscrit la formation en kung fu des hôtesses de l’air de Hong Kong Airlines. La forme de kung fu retenue est celle du wing chun, une boxe chinoise pieds-poings dont le plus célèbre pratiquant moderne fut l’acteur et professeur d’arts martiaux Bruce Lee. Former le personnel de bord des avions au wing chun est à priori une idée intéressante. En effet, cette discipline de frappe est spécialisée dans le combat à très courte distance. Dans l’exigüité des espaces de déplacement dans un avion civil, ce choix prend tout son sens. Mais est-ce une solution viable ?

Il faut tout d’abord remarqué que, lors d’un combat réel, le wing chun se révèle nettement moins efficace que dans un film de la Shaw Brothers. Le premier à l’avoir remarqué, presque à ses dépens, fut précisément Bruce Lee. Il fit ce constat suite à un combat qui l’opposa à un autre maitre de kung fu, à Oakland (Californie) en 1964, afin de conserver son droit d’enseigner son art à des non-Chinois. Ce combat révélateur a été reconstitué dans cette scène du film Dragon – L’histoire de Bruce Lee de Rob Cohen (1993) :

Bien qu’il défît son adversaire ce jour-là, Bruce Lee constata à regret que la lutte avait duré beaucoup plus longtemps qu’escompté et qu’il en était ressorti exténué. Il se mit alors à développer son propre système de combat ultime, le Jeet Kune Do, mélangeant le wing chun à d’autres techniques de combat asiatiques et occidentales.

De plus, pour être véritablement efficace en situation de combat réel, le pratiquant de wing chun doit s’astreindre à un entrainement assidu. Ce qui n’est pas le cas des stewards et hôtesses de l’air qui ne suivent que des formations ponctuelles d’auto-défense.

Par ailleurs, selon un universitaire chinois spécialiste de l’aviation civile, les Air Marshals de la République populaire suivent une formation en arts martiaux chinois traditionnels, mais complétée de techniques issues de la boxe moderne et autres techniques de saisie et de combat rapproché.

Cela signifie que, même pour ses professionnels de l’intervention tactique, le seul wing chun n’est pas suffisant. À fortiori, comment pourrait-il en être autrement pour un personnel de bord formé en dilettante ?

D’autres disciplines de combat rapproché seraient-elles plus adéquates ? Nous verrons prochainement que, au-delà du kung fu, les techniques de frappe en général ne sont pas adaptées aux situations d’accès de fureur dans les avions commerciaux.

2ème partie – L’inadéquation des techniques de frappe »